Unternehmen drängen EU-Parlament zur Förderung emissionsfreier Lkw

Vier große Unternehmen haben die EU-Abgeordneten aufgerufen, ehrgeizige CO2-Normen zu verabschieden, die die Produktion emissionsfreier Lkw ankurbeln. Sie fordern erneuerbare Kraftstoffe zur Dekarbonisierung schwerer Nutzfahrzeuge abzulehnen.

Die Biokraftstoffindustrie hat jedoch den Ratschlag der Unternehmen infrage gestellt und argumentiert, dass dies die Reduzierung der Lkw-Emissionen verlangsamen könnte.

IKEA, Geopost, Maersk und Unilever, die alle über eine große Lkw-Flotte verfügen, haben einen offenen Brief an die Abgeordneten des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments verfasst, bevor über ein Gesetz zur Verringerung des CO2-Ausstoßes von Lkw, Reisebussen und Bussen abgestimmt wird.

Die Unternehmen sind Teil von EV100+, einer weltweiten Initiative für emissionsfreie Fahrzeuge, die von der Umweltschutzorganisation Climate Group geleitet wird.

Die Unternehmen, die sich alle verpflichtet haben, bis 2040 saubere Lkw zu betreiben, argumentieren, dass ehrgeizige Ziele ein Investitionssignal an den Markt senden und die Verfügbarkeit emissionsfreier Fahrzeuge erhöhen werden.

„Es ist von entscheidender Bedeutung, dass die EU ehrgeizige Ziele für den Straßentransport beschließt, damit die Branche bis 2040 dekarbonisiert werden kann und die EU im wachsenden internationalen Wettbewerb mithalten kann“, sagte Kenny Kristensen vom dänischen Schifffahrtsriesen Maersk. Er bezeichnete die Vorschläge zur Förderung des Einsatzes umweltfreundlicher Kraftstoffe in diesem Sektor als „bedenklich“.

„Als Unternehmen, das alle Transportarten betreibt, wissen wir, wie wichtig es ist, Bio- und E-Fuels für die Luftfahrt und die Seeschifffahrt zu priorisieren, die nicht mit Strom betrieben werden können“, fügte er hinzu.

Elisabeth Munck af Rosenschöld, Global Sustainability Manager bei IKEA, sagte, das Unternehmen unterstütze die Forderung nach stärkeren CO2-Reduktionszielen.

„Es ist dringend notwendig, einen Punkt zu erreichen, an dem der emissionsfreie Lkw-Verkehr die neue Norm wird“, sagte sie.

Lastkraftwagen machen etwa 2 Prozent des EU-Straßenverkehrs aus, sind aber für mehr als ein Viertel der EU-Straßenverkehrsemissionen verantwortlich.

Ein von der Europäischen Kommission im Februar vorgelegter Gesetzesvorschlag sieht vor, dass neue Lkw und Reisebusse bis 2030 eine CO2-Reduktion von 45 Prozent gegenüber dem Stand von 2019 erreichen müssen, gefolgt von einer Steigerung auf 65 Prozent bis 2035 und 90 Prozent bis 2040.

Da die Ziele auf den Fahrzeugbestand bezogen sind, müssten die Hersteller bis 2040 in erster Linie emissionsfreie Fahrzeuge verkaufen, beispielsweise wasserstoffbetriebene und elektrische Lkw, um die Ziele zu erreichen. Ein kleinerer Teil könnte jedoch auch weiterhin mit Verbrennungsmotoren verkauft werden.

Die vier Unternehmen empfehlen den Abgeordneten nachdrücklich, ein CO2-Reduktionsziel von 70 Prozent bis 2035 und 92,5 Prozent bis 2040 zu unterstützen.

Der Berichterstatter des Parlaments, Bas Eickhout, ein Grünen-Abgeordneter, der vor kurzem das Amt des ehemaligen Europaabgeordneten Yannick Jadot übernommen hat, ist noch weiter gegangen und hat sich für ein 100 Prozent Emissionsreduktionsziel bis 2040 ausgesprochen.

Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dieses ehrgeizige Ziel die Unterstützung der Mitte-Rechts-Partei EVP und der ultrakonservativen EKR-Partei erhalten wird. Beide Parteien haben Bedenken geäußert, dass die Hersteller überlastet werden und die Kosten für den Güterverkehr in die Höhe getrieben werden.

„Ich bin nach wie vor der Meinung, dass wir als Europäer in unserer Gesetzgebung einen technologieoffenen Ansatz verfolgen sollten, und die Politik sollte die Auswahlmöglichkeiten der Unternehmen auf ihrem Weg zur Dekarbonisierung nicht einschränken“, sagte der Schattenberichterstatter der EVP Jens Gieseke im Juni.

Kohlenstoff-Korrekturfaktor

Im Rat der EU entbrannte eine Debatte zwischen den Mitgliedstaaten darüber, ob die Verwendung von Biokraftstoffen und E-Fuels auf die Flottenziele angerechnet werden sollte.

Italien brachte einen Änderungsantrag ein, der den Anteil von Biokraftstoffen und E-Fuels am Gesamtkraftstoffmix berechnen und ihren Beitrag zur Kohlenstoffreduzierung von den Flottenzielen abziehen würde.

Der sogenannte Kohlenstoff-Korrekturfaktor (CCF) würde ein genaueres Bild über die Klimaauswirkungen von mit flüssigen Kraftstoffen betriebenen Verbrennungsmotoren in Europa vermitteln und berücksichtigen, dass der Kraftstoffmix nicht zu 100 Prozent aus fossilen Kraftstoffen besteht, argumentierte Italien, das dabei von Tschechien und Polen unterstützt wurde.

Der CCF-Mechanismus war jedoch umstritten, da Länder wie Frankreich, Dänemark und die Niederlande ihn entschieden ablehnten.

Letztendlich wurde vorgeschlagen, dass die Europäische Kommission die mögliche Verwendung des CCF bei einer für 2027 geplanten Überprüfung des Gesetzes untersuchen soll.

Die Industrie für flüssige Kraftstoffe unterstützt den CCF nachdrücklich und argumentiert, dass er für eine wirksame Dekarbonisierung des Straßenverkehrs unerlässlich sei.

Das European Biodiesel Board (EBB), ein Handelsverband, der die Hersteller von Biokraftstoffen vertritt, erklärte, dass Elektro-Lkw zwar wichtig seien, Biodiesel aber eine entscheidende Rolle bei der Reduzierung der Emissionen spiele.

„Die Einführung eines Kohlenstoff-Korrekturfaktors in die CO2-Normen für schwere Nutzfahrzeuge würde die Emissionseinsparungen erheblich steigern, die Abhängigkeit von einer einzigen Lösung verringern und den Ausstoß von 200 Millionen Tonnen [Kohlenstoff-Emissionen] zwischen 2020 und 2050 verhindern“, sagte Xavier Noyon, EBB-Generalsekretär.

„Ein ausgewogener Ansatz, der auch Biokraftstoffe einschließt, ist für einen nachhaltigen und effektiven Übergang im Verkehrssektor unerlässlich, der heute mit der bestehenden Flotte beginnt“, fügte er hinzu.

Eine Abstimmung im Umweltausschuss über das Dossier wird am 24. Oktober stattfinden. Nach der Annahme durch das gesamte Europäische Parlament wird der geänderte Text die Verhandlungsposition des Parlaments in den Gesprächen mit den Mitgliedsstaaten bilden.

[Bearbeitet von Zoran Radosavljevic]