Ukraine-Krieg feuert Debatte um Biokraftstoffe und Ernährungssicherheit an
Der Krieg in der Ukraine hat die Diskussion über "Lebensmittel versus Kraftstoff" im Zusammenhang mit Biokraftstoffen auf Pflanzenbasis neu entfacht. Es wird behauptet, die Nachfrage der EU nach Ethanol und Biodiesel untergrabe die Ernährungssicherheit.
Der Krieg in der Ukraine hat die Diskussion über „Lebensmittel versus Kraftstoff“ im Zusammenhang mit Biokraftstoffen auf Pflanzenbasis neu entfacht. Während Einwände laut werden, die Nachfrage nach Ethanol und Biodiesel verschärfe die Ernährungsunsicherheit, wies die Biokraftstoffindustrie die Vorwürfe als „lächerlich“ zurück.
Laut einer aktuellen Studie von Transport & Environment (T&E) werden in der EU täglich rund 10.000 Tonnen Weizen als Ethanol in Autos verbrannt – das entspricht 15 Millionen Brotlaiben. Die für saubere Mobilität engagierte NGO bezeichnete dies angesichts steigender Lebensmittelpreise infolge des russischen Einmarsches in der Ukraine als „unmoralisch.“
„Jedes Jahr verbrennen wir Millionen Tonnen Weizen und andere lebenswichtige Getreidesorten, um unsere Autos anzutreiben. Das ist angesichts der weltweiten Nahrungsmittelkrise nicht hinnehmbar“, sagte Maik Marahrens, Manager für Biokraftstoffe bei T&E.
„Die Regierungen müssen dringend die Verbrennung von Nahrungsmitteln für Fahrzeuge stoppen, um den Druck auf die kritische Versorgung zu verringern“, fügte er hinzu.
T&E gehört zu einer Gruppe von NGOs, die die europäischen Regierungen auffordern, den Anbau von Futterpflanzen für die Biokraftstoffproduktion sofort zu verbieten, und warnen, dass die Lebensmittelpreise sonst „außer Kontrolle geraten“ könnten.
Die Preise für Weizen, der für die Ethanolproduktion verwendet wird, und für Sonnenblumenöl, das für Biodiesel verwendet wird, sind seit dem Ausbruch des Krieges erheblich gestiegen.
Der Einmarsch Russlands in die Ukraine habe die Agrarmärkte erheblich gestört und die Unsicherheit über die künftige weltweite Verfügbarkeit von Getreide und Ölsaaten erhöht, heißt es in einem am Dienstag (5. April) veröffentlichten Entwurf des Berichts der Europäischen Kommission über die Handelsaussichten.
Auf die Ukraine und Russland entfallen rund ein Viertel des weltweit gehandelten Weizens und Gerste, 15 Prozent des Mais und über 60 Prozent des Sonnenblumenöls. Dutzende von Ländern sind für ihre Ernährungssicherheit auf diese Exporte angewiesen.
Wenn die EU ihre Weizenimporte für Biokraftstoffe aussetzen würde, würde das laut dem Bericht dazu führen, dass etwa 20 Prozent der ukrainischen Weizenvorräte zur Nahrungsmittelproduktion in Länder wie Ägypten exportiert würden.
Die NGO prangerte an, die Industrie versuche ihre Stellung angesichts des Konflikts zu stärken, indem sie behauptete, dass die Industrie Biokraftstoffe als Ersatz für russische fossile Kraftstoffe anbiete.
„Die Biokraftstoffindustrie verstärkt ihre Lobbyarbeit, um mehr Getreide wie Weizen und Mais als Ersatz für russisches Öl zu fördern. Damit nutzt sie auf zynische Weise die Sorgen der Menschen über die Kraftstoffpreise aus und stellt den Profit über die Ernährungssicherheit“, so Marahrens.
Nicht ‚Lebensmittel gegen Kraftstoff‘, sondern ‚Lebensmittel und Kraftstoff‘
Die Industrie hat sich vehement gegen die von T&E unterstützte Studie ausgesprochen und argumentiert, dass die NGO absichtlich ignoriere, dass bei der Biokraftstoffproduktion neben Kraftstoff auch Nahrungs- und Futtermittel entstehen.
Ohne die Biokraftstoffproduktion müsste die EU Tierfutter und größere Mengen an Öl importieren, erklärte ePURE, ein in Brüssel ansässiger Handelsverband, der Ethanolhersteller vertritt, gegenüber EURACTIV.
Laut Simona Vackeová, ePURE-Generalsekretärin ad interim, spielt die europäische Industrie für erneuerbares Ethanol bereits eine „strategische Rolle“ für die Ernährungssicherheit in der EU.
„Unsere Industrie ist eine wichtige inländische Quelle für proteinreiches Tierfutter und andere Produkte, die den Bedarf an Futter- und Lebensmittelimporten in der EU verringern. Jede produzierte Tonne erneuerbaren Ethanols erzeugt automatisch eine Tonne solcher Futtermittel, und 2019 lieferten die europäischen Ethanolhersteller insgesamt mehr als 4,5 Mio. Tonnen davon“, sagte Vackeová.
Sowohl ePURE als auch der ebenfalls angeschlossene Branchenverband European Biodiesel Board (EBB) wiesen nachdrücklich die Behauptung zurück, dass die Biokraftstoffhersteller darauf gedrängt hätten, fossile Kraftstoffe vollständig durch Biokraftstoffe zu ersetzen. Keiner der beiden Verbände habe sich dafür eingesetzt, dass die Zielvorgaben für Biokraftstoffe als Reaktion auf die Krise erhöht werden, erklärten sie.
Xavier Noyon, Generalsekretär des EBB, erklärte gegenüber EURACTIV, dass die Industrie sich nicht dafür einsetzen werde, dass Biokraftstoffe alle fossilen Kraftstoffe ersetzen, da dies unrealistisch sei.
„Wir haben einen grundlegend anderen Ansatz zur Ersetzung fossiler Brennstoffe: Wir sind der Ansicht, dass Biokraftstoffe nicht in der Lage sein werden, alle fossilen Treibstoffe im Verkehr zu ersetzen, aber jeder Prozentsatz zählt“, sagte er.
Stattdessen habe die Branche den Beitrag der Biokraftstoffe zur Energieunabhängigkeit unterstrichen und die Mitgliedstaaten aufgefordert, die Produktion von Biokraftstoffen nicht einseitig zu drosseln, um der Sorge über steigende Lebensmittel- und Benzinpreise entgegenzuwirken.
„Die europäischen Biokraftstoffhersteller haben nicht gefordert, die Beimischung von Biokraftstoffen wegen der Krise zu erhöhen. Sie haben lediglich bekräftigt, dass wir in unseren Bemühungen nicht nachlassen dürfen“, sagte Noyon.
Der EBB-Vorsitzende stellte auch den Zusammenhang zwischen Biokraftstoffen und Lebensmittelpreisen infrage und wies darauf hin, dass andere Faktoren bei der Kostenbestimmung wichtiger seien.
„Während es offensichtlich ist, dass wir während dieser Krise und auch davor hohe Lebensmittelpreise erlebt haben, wurde in den letzten Jahren kein wesentlicher Zusammenhang zwischen Biokraftstoffen und den weltweiten Lebensmittelpreisen festgestellt. Viele andere Faktoren, wie etwa der Ölpreis, haben einen viel stärkeren Einfluss auf die Lebensmittelpreise“, sagte er.
Noyon betonte weiter, dass eine Beschränkung der Biokraftstoffe größere Mengen an fossilen Brennstoffen erfordern würde, um die Lücke zu schließen.
„In Europa hergestellter Biodiesel ist das wichtigste Instrument zur Dekarbonisierung des Straßenverkehrssektors, der immer noch zu mehr als 90 Prozent auf fossile Flüssigkraftstoffe zurückgreift“, sagte er. „Heute und in absehbarer Zukunft wäre das Einzige, was Biodiesel ersetzen könnte, fossiler Dieseltreibstoff.“
[Bearbeitet von Alice Taylor]
