Renault-Vorstand: Krieg der Zukunft wird um kritische Rohstoffe geführt
Nach dem Verbot des Verkaufs von Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab 2035 drohe Europa ein Tsunami von Elektrofahrzeugen aus China, sagte der Renault-Vorstand Jean-Dominique Senard.
Nach dem Verbot des Verkaufs von Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab 2035 drohe Europa ein Tsunami von Elektrofahrzeugen aus China, sagte der Renault-Vorstand Jean-Dominique Senard.
Das Verbot des Verkaufs von Benzin- und Dieselfahrzeugen bis 2035, das im Mittelpunkt der EU-Verhandlungen in diesem Jahr stand, öffnete den chinesischen Elektrofahrzeugen, deren Produktion „eindeutig subventioniert“ wird, Tür und Tor auf dem EU-Markt, so Senard.
„In den letzten 25 Jahren hat sich China die Minen der Welt [und] die Verarbeitung wichtiger Rohstoffe, die für die Herstellung von Elektrofahrzeugen benötigt werden, unter den Nagel gerissen“, sagte er am Samstag bei den „Rencontres économiques d’Aix-en-Provence.“
Das Wachstum des europäischen Marktes für Elektrofahrzeuge hängt von einem gesicherten Zugang zu wichtigen Rohstoffen ab, von denen derzeit nur eine geringe Menge in der EU abgebaut oder verarbeitet wird.
Um die Versorgung der Union mit Rohstoffen zu verbessern, hat die EU strenge Recyclinganforderungen für Batterien festgelegt, um importierte Rohstoffe im europäischen Produktionskreislauf zu halten. Die Staats- und Regierungschefs der EU schmieden auch „strategische Partnerschaften“ mit europäischen Nachbarländern mit nachgewiesenen Rohstoffvorkommen, wie zum Beispiel Norwegen.
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sich diese Bemühungen in den nächsten Jahren auszahlen werden, da die Union auf absehbare Zeit weiterhin auf Drittländer angewiesen sein wird.
China ist mit einem Weltmarktanteil von 56 Prozent im Jahr 2022 der bei weitem führende Batteriehersteller der Welt. Das Land ist auch führend bei der Veredelung von Rohstoffen wie Lithium, Kobalt und Graphit. Laut Statistiken des Jacques-Delors-Instituts wird die Nachfrage nach Lithium zwischen 2020 und 2030 um 30 Prozent steigen.
Darüber hinaus profitieren chinesische E-Fahrzeuge „von Zöllen, die zweieinhalbmal niedriger sind als die, die uns von China auferlegt werden, wenn wir ein Fahrzeug dorthin exportieren wollen“, fügte der Renault-Chef hinzu.
Die Reziprozität „existiert nicht, und das muss dringend korrigiert werden“, argumentierte er und betonte, dass der Zugang zu den Rohstoffen, die für einen gerechten und effektiven grünen Übergang notwendig sind, „die wichtigste strategische Herausforderung der kommenden Jahre“ sein wird.
„Der Krieg der Zukunft wird der Krieg um kritische Materialien sein“, sagte er.
Im März legte die Europäische Kommission ein neues Gesetz über kritische Rohstoffe (CRMA) vor, in dem EU-Ziele für die Produktion, die Raffination und das Recycling von wichtigen Rohstoffen festgelegt werden, die für den grünen und digitalen Wandel benötigt werden.
„Übermäßige Abhängigkeiten von einzelnen Lieferanten könnten ganze Lieferketten unterbrechen, zumal Exportbeschränkungen und andere handelsbeschränkende Maßnahmen in einem sich verschärfenden globalen Wettbewerb immer häufiger eingesetzt werden“, heißt es im Text der Kommission.
„Wir haben fast nichts in Europa“, erklärte Senard. Wir fangen zwar an, einen europäischen Bergbausektor wieder aufzubauen“, aber das wird mindestens zehn Jahre dauern.“
Senards Äußerungen kommen auch zwei Wochen nach der Ankündigung Chinas, aus Gründen des nationalen Interesses Ausfuhrkontrollen für Gallium und Germanium einzuführen. Dabei handelt es sich um zwei wichtige Rohstoffe, die für die Herstellung von Halbleitern und anderen elektronischen Komponenten benötigt werden.
„Stellen Sie sich vor, dass so etwas in der Welt der EV-Produktion passiert“, sagte Senard und räumte ein, dass Chinas missbräuchlicher Einsatz von Exportkontrollen für kritische Materialien ein ernstes Risiko darstellt.
Die geopolitische Gesamtsituation, mit der Renault konfrontiert ist, sei „schwierig“, versicherte er und sprach von mehreren europäischen Schwachstellen beim Aufbau von EV-Produktionskapazitäten, „aber wir werden kämpfen, weil wir keine andere Wahl haben.“
Europa produzierte im Jahr 2020 1,41 Millionen Elektrofahrzeuge und will bis 2030 13,24 Millionen produzieren, was den Kontinent zum weltweit führenden Hersteller machen würde.
