Ocean Viking: Abfangmaßnahmen verhindern Seenotrettungen

Die fehlende Koordination mit den Mitgliedsstaaten und die Präsenz der libyschen Küstenwache in internationalen Gewässern schaffen laut Seenotrettern ein „feindliches“ Umfeld für Such- und Rettungsaktivitäten in der Region.

Die Ocean Viking ist ein von der NGO SOS Mediterranée gemietetes Boot, das in internationalen Gewässern operiert, um Migranten zu retten, die versuchen, über das Meer nach Europa zu gelangen. Diese Boote werden häufig abgefangen und illegal nach Libyen zurückgeschickt, wo sie in einem konsolidierten Netzwerk des Menschenhandels einer Vielzahl von dokumentierten Misshandlungen ausgesetzt sind.

Auf Wunsch von SOS Mediterranée werden die Besatzungsmitglieder von Ocean Viking aus Datenschutzgründen nur mit ihrem Vornamen genannt.

„Seit 2018 erleben wir einen Mangel an Koordination durch die Koordinationszentren für die Seenotrettung (MRCC)“, sagte Claire, die Kommunikationskoordinatorin an Bord der Ocean Viking, gegenüber EURACTIV. Sie nahm damit auf die Koordinationszentren in den Mitgliedsstaaten Bezug, die das Mittelmeer teilen, wie Italien, Malta und Griechenland.

Der Mangel an Koordination geht einher mit der Präsenz der libyschen Küstenwache, die oft Migranten auf See abfängt, um sie zurück in den nordafrikanischen Staat zu bringen, wo sie in der Regel festgehalten und nur freigelassen werden, wenn die Familien ein Lösegeld zahlen.

Die Patrouillen der libyschen Küstenwache sind in der Regel schneller als die NGO-Boote. Die Ocean Viking kann bis zu 10 Knoten pro Stunde (etwa 18 Kilometer pro Stunde) fahren, während die libyschen Schiffe Geschwindigkeiten von 20 bis 30 Knoten erreichen können. Den Schiffen der libyschen Küstenwache gelingt es häufig, vor den NGOs am Notfallort einzutreffen.

Einige der Boote wurden kürzlich von der EU gespendet, die der Küstenwache „Hilfe“ leistet.

„Ich bin nicht immer erfolgreich bei der Suche, weil es viele Faktoren gibt“, sagte Luisa, die SAR-Koordinatorin, gegenüber EURACTIV.

Es kann zum Beispiel sein, dass die „Koordinaten des Bootes in Seenot, die wir erhalten, falsch sind oder dass die libysche Küstenwache sie bereits abgefangen hat“, sagte sie.

Arbeitsabläufe

Vom italienischen Hafen Bari, wo die vorherigen Überlebenden an Land gegangen waren, brauchte die Ocean Viking mehr als vier Tage, um das so genannte „Zielgebiet“ zu erreichen. Dabei handelt es sich um einen weiten Raum in internationalen Gewässern mit Blick auf Libyen und Tunesien, in dem die Wahrscheinlichkeit, ein in Seenot geratenes Boot zu finden, am größten ist.

Nach dem Erreichen der Zone beginnt die Crew mit ihrer ‚Ausguck-Aktivität‘, bei der das gesamte Team an Bord in 45-Minuten-Schichten auf der Bootsbrücke steht und den Horizont beobachtet.

„Wir verwenden Ferngläser vom Sonnenaufgang bis zum Sonnenuntergang, um nach möglichen Booten in Seenot Ausschau zu halten“, sagte Claire gegenüber EURACTIV.

Die Suche

„Meine Hauptaufgabe ist die Koordinierung der Suche nach Booten in Seenot. Wenn wir zum Beispiel einen Notruf von Alarm Phone [einer NGO, die eine Hotline für Bootsinsassen in Not anbietet] erhalten, bekommen wir einige Koordinaten, und manchmal sind das die einzigen Daten, mit denen wir arbeiten können“, sagte der SAR-Koordinator der Mission gegenüber EURACTIV.

Alarm Phone wird von Menschen an Bord eines in Seenot geratenen Schiffes über ein Satellitentelefon erreicht. Die Organisation sammelt die Koordinaten der Position, die von den Personen an Bord angegeben werden, zusammen mit der Beschreibung der Schiffe, der Anzahl der Personen an Bord und deren Zustand.

Aufgrund einer Vielzahl von Faktoren wie der Sprache, der möglichen Panik der Menschen auf einem überfüllten Schiff und der Sonne, die das Ablesen des Bildschirms – auf dem die Koordinaten stehen – erschweren kann, sind die Daten jedoch manchmal falsch.

„Ich muss die Position der letzten Koordinate berücksichtigen, die aktuelle mögliche Geschwindigkeit des Bootes und die Art und Größe des Schiffes“, sagt Luisa.

Begegnungen mit den Libyern

Luisa sagte gegenüber EURACTIV, sie arbeite seit vier Jahren auf dem Schiff und habe nur wenige Male erlebt, dass sich die libysche Küstenwache „wie eine richtige Küstenwache“ verhalten habe.

Luisa beschrieb ihr Verhalten als „aggressiv“, nicht nur gegenüber der Ocean Viking, sondern auch gegenüber Menschen, die auf See abgefangen werden.

„Vor ein paar Monaten hatten wir eine sehr gewalttätige Begegnung mit ihnen, ohne jegliche Kommunikation. Sie fingen an, in der Nähe unseres Schiffes zu schießen, selbst als ich mehrmals über Funk nachfragte, was ihre Absichten seien“, sagte die SAR-Koordinatorin gegenüber EURACTIV.

„Erst schießen sie und dann antworten sie auf den Funk. Das ist kein Verhalten, das einer Küstenwache würdig ist. Das ist kriminelles Verhalten“, sagte sie.

Die Rettung

Bei einer Rettung ist das Timing entscheidend, sagten verschiedene Mitglieder der Besatzung gegenüber EURACTIV.

Jede Verzögerung – selbst von nur ein paar Sekunden – kann dazu führen, dass viele Menschen ihr Leben auf See verlieren. Die meisten der Reisenden können nicht schwimmen.

Bei den von den Migranten benutzten Schiffen handelt es sich in der Regel um Gummi-, Holz-, große Fischer- oder Eisenboote, die sehr unsicher sind und jeden Moment sinken können. Zu den üblichen Risiken gehören plötzliche Bewegungen von Menschen auf einer Seite, die das Boot destabilisieren, Untiefen, die nicht erkannt werden, weil diese Boote kein Echolot haben, hohe Wellen oder sogar, im Falle eines Gummiboots, ein Fingernagel, der versehentlich das Floß durchbohrt.

Die Boote fassen in der Regel zwischen 40 und 500 Personen.

Die Besatzung ist 24 Stunden einsatzbereit und während sie auf einen Notruf warten – was viele Tage dauern kann – führt das Seenotrettungsteam ein umfangreiches Training durch, bei dem sie verschiedene Notfälle simulieren, um die erforderlichen Maßnahmen zu erarbeiten.

„Meine Aufgabe ist es, alle zu schulen und die gesamte Besatzung auf den gleichen Stand der Vorbereitung zu bringen, so dass sie die gleiche Sprache sprechen und dann mit den Übungen auf See beginnen können“, sagte Alessandro, Leiter des Rettungsteams, gegenüber EURACTIV.

„Sobald wir ein Ziel haben, müssen wir eine Strategie finden, wie wir uns diesem Ziel auf angemessene Weise nähern können, gemäß unseren Standardverfahren“, fügte er hinzu.

In den meisten Fällen werden die Rettungsaktionen mit drei Schnellbooten durchgeführt, die je nach Ziel und der vorgefundenen Situation, die sich jederzeit drastisch ändern kann, unterschiedliche Verfahren anwenden. Die Besatzung geht mit einer Strategie vor und muss möglicherweise die gesamte Arbeit neu bewerten, wenn sich die Situation ändert, beispielsweise bei einem plötzlichen Schiffsunglück.

Während einer Rettungsaktion versucht das Team der Ocean Viking, „eine vertrauensvolle Umgebung zu schaffen, in der die Überlebenden uns vertrauen können. Sie wissen nicht, wer wir sind, ob wir Piraten oder die libysche Küstenwache sind, oder wer anderes“, erklärt Alessandro.

„Wir müssen also zunächst sicherstellen, dass sie uns zuhören und irgendwie gehorchen, denn in diesen Momenten herrscht viel Panik und Spannung, die wir deeskalieren müssen“, so der Leiter des Rettungsteams.

Nachdem die Kommunikation und das Vertrauen hergestellt sind, gibt das Team ihnen Schwimmwesten und beginnt damit, „die Menschen aus einer gefährlichen Umgebung herauszuholen“, um sie „in eine sichere Umgebung zu bringen, die unser Boot ist“, so der Teamleiter abschließend.

[Bearbeitet von Benjamin Fox/Nathalie Weatherald]