Hyperloop: Vom Science-Fiction-Traum zur EU-Priorität
EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen hat ihren neuen Verkehrskommissar mit der Entwicklung des Hyperloops beauftragt. Ein kürzlich durchgeführter Test zeigte jedoch, dass noch viel Arbeit erforderlich ist.
EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen hat ihren neuen Verkehrskommissar mit der Entwicklung des Hyperloops beauftragt. Ein kürzlich durchgeführter Test zeigte jedoch, dass noch viel Arbeit erforderlich ist.
Der Hyperloop ist ein hochmodernes Transportsystem, bei dem eine Kapsel durch eine versiegelte, luftleere Röhre geschoben wird. Die Kapseln sollen schneller als Flugzeuge sein – bis zu 700 Kilometer pro Stunde – und das System soll energieeffizienter sein als Züge.
Diese Leistungen werden durch die nahezu reibungslose Technologie ermöglicht, die auf einem Vakuum im Inneren der Röhre und Magneten zum Schweben der Kapseln beruht.
Dieses Transportsystem befindet sich zwar noch in einem frühen Entwicklungsstadium, wurde aber in von der Leyens Ernennungsschreiben zum Verkehrskommissar an den Griechen Apostolos Tzitzikostas erwähnt. Dieser muss sich jedoch noch der parlamentarischen Kontrolle unterziehen.
Tzitzikostas solle „eine Strategie zur Förderung und Entwicklung von hochmodernen Technologien wie Hyperloop vorschlagen“, hieß es in dem Schreiben. Der Plan solle einen Zeitplan und eine Investitionsstrategie enthalten.
„Nichts ist mächtiger als eine Idee, deren Zeit gekommen ist“, zitierte Roel van de Pas, Commercial Director von Hardt Hyperloop, den französischen Autoren Victor Hugo auf dem Grand Event des European Hyperloop Centre (EHC) am 9. September. Van de Pas‘ Unternehmen entwickelt die Technologie.
Das Fahrzeug von Hardt Hyperloop absolvierte während der Industrieveranstaltung seinen ersten erfolgreichen Test. Es legte 90 Meter in der 420 Meter langen Röhre des European Hyperloop Centre zurück, einer offenen Testanlage im niederländischen Veendam.
Hardt Hyperloop ist Teil des Hyperloop Development Programme (HDP), einer öffentlich-privaten Partnerschaft, die von der Europäischen Kommission finanziert wird.
In weiter Ferne
„Diese Errungenschaft markiert einen wichtigen Meilenstein auf dem Weg zur Realisierung des Hyperloops in Europa und auf der ganzen Welt“, erklärte van de Pas gegenüber Journalisten.
Bisher wurden jedoch nur einzelne Komponenten der Hyperloop-Technologie getestet. Die Traktionskomponenten, einschließlich der Magnetschwebetechnik, wurden bei dem Event getestet, aber andere wichtige Teile fehlten.
Zum Beispiel fuhr das Fahrzeug mit weniger als 30 Kilometern pro Stunde. Das ist weit entfernt von der angekündigten hohen Geschwindigkeit.
Auf einem Hyperloop-Testgelände in Lausanne wurden Geschwindigkeiten von bis zu 100 Kilometern pro Stunde erreicht, wie Klaus Rudischhauser, Generaldirektor des Hyperloop Development Programme, Euractiv mitteilte.
Der Test in Veendam wurde unter atmosphärischen Bedingungen durchgeführt, das heißt, in der Röhre herrschte kein Vakuum. Dies steht im Widerspruch zu der begleitenden Pressemitteilung, in der es heißt, dass „die Hyperloop-Infrastruktur des [European Hyperloop Centre] bereits ihre Fähigkeit unter Beweis gestellt hat, […] den für ein betriebsbereites Hyperloop-System vorgesehenen Druck aufrechtzuerhalten“.
Zu den weiteren wichtigen, nicht nachgewiesenen Aspekten gehört die Fähigkeit der Kapseln, die Spur zu wechseln und Kurven zu fahren. Dies wurde überhaupt nicht getestet.
Der erste Spurwechseltest wird erst Ende dieses Jahres am European Hyperloop Centre stattfinden. Die Geschwindigkeit soll dabei 100 Kilometern pro Stunde betragen.
Auf die Frage von Euractiv nach einem Zeitplan, wann die Hyperloop-Technologie erprobt sein würde, antwortete Rudischhauser, dass sie bis 2030 zertifiziert und demonstriert werden würde.
Hyperloop vs. Schiene
Der Hyperloop präsentiert sich als schnelle und energieeffiziente Lösung mit einem „Energieverbrauch, der zehnmal geringer ist als der von Autos oder Flugzeugen“, hieß es in der Pressemitteilung zur Veranstaltung des European Hyperloop Centre.
Zu den versprochenen Vorteilen gehören auch niedrigere Betriebs- und Investitionskosten als bei der Schiene sowie eine „weniger komplizierte räumliche Integration“. Dies bedeutet, dass Hyperloop-Röhren einfacher zu verlegen sein könnten als herkömmliche Schienen für Hochgeschwindigkeitszüge.
Die Einrichtung eines Hyperloop-Netzwerks wird jedoch erhebliche Investitionen erfordern, die möglicherweise irgendwann mit Mitteln konkurrieren, die für den Schienenverkehr vorgesehen sind.
Dies sei jedoch nicht der Fall, so van de Pas.
Hyperloop-Kapseln sind für die Beförderung von etwa 50 Passagieren ausgelegt und sollen sehr zielgerichtet sein. Sie sollen direkte Verbindungen ohne Zwischenstopps bieten.
Die Ticketpreise sollten hingegen wettbewerbsfähig sein, fügte van de Pas hinzu.
Bevor es Teil des Ressorts des neuen Verkehrskommissars wurde, versprach die EU-Kommission einen Rechtsrahmen für den Hyperloop. Dieser sollte 2023 veröffentlicht werden, ist aber noch nicht erschienen.
Nicht alle Beobachter waren überzeugt. „Warum beziehen sich politische Entscheidungsträger immer wieder auf Hyperloops? Es sind Ausfallloops!“, schrieb Philip Amaral, Direktor für Politik und Entwicklung bei der European Cyclists Federation, auf LinkedIn. Der Hyperloop sei ein „völlig totes technologisches Konzept“.
Laut van de Pas muss der Hyperloop als politische Lösung und nicht als Science-Fiction angesehen werden. Tzitzikostas könnte dieses Ziel durchaus erreichen, wenn er von den Europaabgeordneten nach den anstehenden parlamentarischen Anhörungen bestätigt wird.
[Bearbeitet von Donagh Cagney/Daniel Eck/Kjeld Neubert]
