Französische Wasserstoffbranche setzt auf Nutzfahrzeuge

Angesichts der wachsenden Dominanz von Elektrofahrzeugen setzt die französische Wasserstoffindustrie auf Nutzfahrzeuge. Damit plant sie, sich einen Anteil am umweltfreundlichen Mobilitätsmarkt zu sichern.

Die französische Regierung bereitet eine Aktualisierung ihrer nationalen Wasserstoffstrategie vor, die ursprünglich für 2020 geplant war. Viele in der Branche befürchten, dass der Straßenverkehr dann keine Priorität mehr haben wird.

Die hohen Produktions- und Betriebskosten von Wasserstoff schränken das Potenzial im Mobilitätssektor ein, wo er im harten Wettbewerb mit Elektrofahrzeugen steht.

Laut Philippe Boucly, Präsident des französischen Wasserstoffindustrieverbands France Hydrogène, gibt es jedoch „keinen Grund zur Sorge“ über ein nachlassendes Interesse an Wasserstoff im Straßenverkehr.

Stattdessen „muss mehr Zeit investiert werden, um das Thema zu vertiefen“, sagte er Euractiv auf dem Hydrogen Business for Climate Forum, das Anfang des Monats in Belfort stattfand.

Während die Interessenvertreter der Wasserstoffmobilität gespannt auf den aktualisierten Aktionsplan der Regierung warten, befürchten viele, dass sich der Schwerpunkt vom Mobilitätssektor auf die Industrie verlagern könnte – eine Sorge, die France Hydrogène in einem im Juli veröffentlichten Manifest zum Ausdruck brachte.

In Belfort wurde diese Befürchtung unterstrichen, indem man sich auf einen bestimmten Sektor konzentrierte: leichte Nutzfahrzeuge (LCV).

150.000 Fahrzeuge

LCVs sind Fahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen, wie zum Beispiel Kleintransporter oder kleine Lieferwagen, die für den Transport von Waren bestimmt sind.

Nach Angaben von France Hydrogène könnten bis 2030 150.000 der insgesamt sechs Millionen französischen LCVs mit Wasserstoff betrieben werden.

Daher wird die Elektrifizierung der Fahrzeuge das wichtigste Mittel zur Dekarbonisierung des Sektors sein. Jedoch ist die Logik von Einheitslösungen „immer sehr gefährlich“, argumentierte Marc Mortureux von der PFA-Gruppe auf der Veranstaltung in Belfort.

Eines der Hauptargumente für wasserstoffbetriebene LCVs im Vergleich zu Elektrofahrzeugen ist, dass sie das Stromnetz entlasten. Die Branche hat aber noch weitere Argumente, insbesondere die Geschwindigkeit, mit der herkömmliche Verbrennungsmotoren auf Wasserstoff umgestellt werden können.

Der Wasserstoffmotor „verwendet die gleichen mechanischen Technologien wie der Verbrennungsmotor“, erklärt Bertrand Savatier, Kommunikationsmanager des Herstellers EHM, der sich auf Wasserstoffmotoren für schwere Nutzfahrzeuge spezialisiert hat. In Frankreich beläuft sich der Markt für Wasserstoffmotoren für schwere Nutzfahrzeuge auf etwa 12.000 Fahrzeuge, sagte er in der Lokalzeitung Le Trois aus Belfort.

Diese Lösung „kann sehr schnell auf den Markt gebracht werden“, so Vincent Heurtier, Leiter der Testabteilung des französischen Spezialisten für mechanische Getriebe Danielson Engineering, gegenüber derselben Zeitung.

In der Zwischenzeit gehen bereits zahlreiche Bestellungen ein. Forvia, ein französischer Hersteller von Wasserstofftanks, liefert bereits wasserstoffbetriebene Nutzfahrzeuge an Peugeot und Citroën in Frankreich und Deutschland; Renault soll laut Le Trois bald folgen.

Noch zu teuer

Dennoch sind diese Fahrzeuge für die Unternehmen noch zu teuer.

Ein wasserstoffbetriebener Kleinlaster würde in Frankreich etwa 100.000 bis 110.000 Euro kosten, verglichen mit 35.000 bis 40.000 Euro für einen dieselbetriebenen Kleinlaster.

Die Industrie bittet die Regierung um Unterstützung für diese Preisunterschiede. Zumindest möchte sie, dass vergangene Subventionen angedacht werden, wie beispielsweise die Umrüstungs- und Kaufbeihilfen, die Ende 2022 ausgelaufen sind. Diese machten einen Kaufpreisunterschied von bis zu 40 Prozent zwischen einem Diesel- und einem Wasserstofffahrzeug aus.

In Deutschland beispielsweise subventioniert der Staat 80 Prozent des Unterschieds zwischen Diesel- und Wasserstoff-LKWs.

„Eine ähnliche Unterstützung wird auch in den Niederlanden gewährt“, erklärte Julien Etienne, Vertriebs- und Marketingdirektor von Hyvia, einem Entwickler von Wasserstofflösungen, der bei der Veranstaltung in Belfort anwesend war.

Ohne diese Unterstützung schätzt Boucly, dass insgesamt 600 bis 700 Millionen Euro erforderlich sind, um den Markt für leichte Nutzfahrzeuge und Wasserstofftankstellen „zu erschließen.“

Angesichts des Kostenunterschieds zwischen einem Diesel- und einem Wasserstofffahrzeug scheint dies nicht viel zu sein. Wie Hechem Nadjar, Gründer des französischen Tankstellenbauers EnHywhere, auf dem Wasserstoffforum erklärte, kostet eine Tankstelle, die für Lkw und leichte Nutzfahrzeuge mit einer Leistung von 400 Kilogramm pro Tag geeignet ist, derzeit mehr als eine Million Euro.

Darüber hinaus, so Boucly, könnte die „Lenkungsabgabe für die Nutzung erneuerbarer Energien im Verkehr einen Wendepunkt darstellen, wenn sie über mehrere Jahre gestreckt wird.“ Sie verpflichtet die Kraftstoffhändler, einen Anteil alternativer Kraftstoffe, einschließlich Wasserstoff, anzubieten oder finanzielle Strafen zu riskieren.

Kurzum, Boucly hofft, dass die Kraftstoffhersteller und -händler einen Schritt in Richtung der Akteure der Wasserstoffmobilität machen und den Ball mit solchen Maßnahmen ins Rollen bringen können. Andernfalls bestehe die Gefahr, „dass in Frankreich grüner Wasserstoff für chinesische Fahrzeuge produziert wird“, so Etienne, dessen Worte von Boucly aufgegriffen wurden.

Schlimmer noch, es könnte eine Rückkehr zum Diesel für schwere Nutzfahrzeuge geben, die bisher mit Biogas betrieben werden. Biogaspreise sind an den Preis für fossiles Gas gekoppelt, der aufgrund des russischen Krieges in der Ukraine stark gestiegen sind, so Bertrand Leroy, Direktor des Gassegments bei der TSG-Gruppe, einem europäischen Entwickler von nachhaltigen Mobilitätslösungen.

Eine Umstellung auf Biogas (bioNGV) ist „eines der Szenarien, die eintreten könnten“, sagte Aurelien Berthelet, Geschäftsführer von Cars Berthelet, bei einer Veranstaltung Anfang September 2022. Zu diesem Zeitpunkt waren die Wachstumskurven für den BioNGV-Verbrauch noch steil nach oben gerichtet.

Dieser Artikel ist Teil unseres Special Reports „Wasserstoff: So kann das Potenzial Europas erschlossen werden.“ Lesen Sie den französischen Originalartikel hier.

[Bearbeitet von Frédéric Simon/Alice Taylor/Kjeld Neubert]