FDP wird im Streit um das Verbrenner-Aus "Erpressung" vorgeworfen

Die Entscheidung Deutschlands in letzter Minute, seine Unterstützung für das Verbrenner-Aus ab 2035 zurückzuziehen, ist ein gefährlicher Präzedenzfall, warnt der Vorsitzende des einflussreichen Umweltausschusses des Europäischen Parlaments.

Pascal Canfin, ein französischer Abgeordneter der zentristischen Renew-Fraktion im Parlament auch bekannt als „Macrons Mann in Brüssel“, äußerte zuletzt seine Verärgerung über den von der deutschen Regierung eingeschlagenen Weg.

Diese hat damit gedroht, sich bei einer Abstimmung über die endgültige Festlegung der CO2-Emissionen für Autos und Lieferwagen der Stimme zu enthalten, obwohl sie zuvor auf Botschafter-Ebene dafür gestimmt hatte.

„Dies ist das erste Mal, dass ein Mitgliedstaat, nachdem er seine Zustimmung im AStV [COREPER, das Gremium, das die EU-Botschafter der Mitgliedstaaten versammelt} gegeben hat, sein Wort bei der Formalisierung dieser Vereinbarung zurücknimmt“, sagte Canfin. Im November 2022 hatte Deutschlands Botschafter in Brüssel auf Geheiß der Bundesregierung für das Verbrenner-Aus votiert.

Die abrupte Änderung der Position Deutschlands kam nur wenige Tage vor einer formellen Abstimmung unter den Mitgliedsstaaten, dem letzten Schritt in einem fast zweijährigen Prozess.

„Das ist […] in Bezug auf die europäische Mentalität inakzeptabel […]. Stellen Sie sich vor, jeder europäische Staat würde so vorgehen – dann wäre eine Einigung auf europäischer Ebene nicht mehr möglich“, sagte Canfin am Montag (6. März) vor Journalisten.

Wenn Deutschland, das bevölkerungsreichste Mitgliedsland der EU, das Gesetz nicht unterstützt, muss es neu verhandelt oder gestrichen werden.

Italien und Polen haben außerdem angedeutet, dass sie gegen das Gesetz stimmen werden, wobei sich Bulgarien der Stimme enthalten wird. Jüngste Berichte deuten darauf hin, dass sich auch Tschechien der Stimme enthalten wird.

Nach den Abstimmungsregeln im Rat der EU sind vier Mitgliedstaaten erforderlich, um eine Sperrminorität zu bilden – eine Schwelle, die erreicht wurde. Um eine negative Abstimmung zu vermeiden, wurde diese vertagt.

Die Rolle der E-Kraftstoffe

Der Grund für Deutschlands drohende Stimmenthaltung ist die Sorge, dass E-Kraftstoffe – strombasierte Kraftstoffe, die CO2-neutral sind, wenn sie mit aus der Atmosphäre gewonnenem CO2 hergestellt werden – nicht als Mittel zur Erreichung der europäischen Flottenziele in Betracht gezogen werden.

Die FDP hat sich für E-Kraftstoffe als ergänzende Technologie zu batterieelektrischen Fahrzeugen eingesetzt. E-Kraftstoffe können in Verbrennungsmotoren verbrannt werden und gelten als Möglichkeit, diese Technologie theoretisch zu dekarbonisieren.

Die endgültige Fassung des Gesetzes enthält eine Erwägungsklausel: Darin wird die Europäische Kommission aufgefordert, einen Bericht darüber zu erstellen, wie Autos, die mit E-Kraftstoffen betrieben werden, nach dem Stichtag 2035 zum Verkauf zugelassen werden könnten.

Erwägungsklauseln sind jedoch nicht wirklich bindend, was bedeutet, dass die Kommission rechtlich nicht verpflichtet wäre, dies zu tun.

Verkehrsminister Volker Wissing sagte, er werde das Gesetz nicht unterstützen, solange die Europäische Kommission nicht garantiert, dass sie einen Vorschlag für die Verwendung von E-Kraftstoffen als CO2-neutrale Lösung für Verbrennungsmotoren vorlegen wird.

Canfin sagte Reportern, er sehe nicht ein, warum „wir das akzeptieren sollen, was mehr eine Erpressung ist als alles andere.“

„Die Forderung der FDP geht über den unterzeichneten Text, über alle europäischen Gepflogenheiten und über den deutschen Koalitionsvertrag hinaus“, sagte er.

„Es ist der Geist des europäischen Projekts, der durch diese unverständliche Haltung der FDP in Gefahr ist“, so Canfin weiter.

Obwohl die FDP ebenfalls Mitglied der Renew-Fraktion des Europäischen Parlaments ist, sagte Canfin, dass ihre Ansichten nicht die Position der Fraktion zu der Verordnung repräsentieren, die intern breite Unterstützung fand.

Gebrochenes Versprechen

Der französische Abgeordnete sagte, die Gefahr, dem Antrag der FDP nachzugeben, „würde bedeuten, dass das deutsche Wort keinen Wert mehr hat“, da der Erwägungsgrund über E-Kraftstoffe auf Wunsch Deutschlands und der FDP hinzugefügt wurde.

„Wenn ein Land sein Wort zurücknehmen und einen Text wegen eines Elements seiner Koalition blockieren kann, was werden dann Frankreich, Italien oder Spanien bei anderen Themen tun, bei denen es einen Kompromiss gibt“, sagte er.

Canfin forderte den deutschen Bundeskanzler Olaf Scholz auf, einzugreifen und das Gesetzgebungsverfahren zu retten. Er warnte davor, dass ein Scheitern sein Vermächtnis trüben würde.

„Ich hoffe, dass der deutsche Bundeskanzler die Verantwortung übernimmt und nicht als derjenige in die Geschichte eingeht, der den Green Deal zunichte gemacht hat“, sagte er.

In einer Stellungnahme während der jährlichen Klausurtagung der Bundesregierung am Montag (6. März) stellte sich Scholz jedoch hinter seinen Verkehrsminister.

„Wir sind uns in dieser Frage einig“, sagte Scholz vor Journalisten.

Weg vorwärts

Während er argumentierte, dass Europa nicht den Forderungen der FDP verpflichtet sein sollte, sagte Canfin, dass die Europäische Kommission Details darüber liefern könnte, wann sie die Erwägungsklausel in Kraft setzen würde – ein Schritt, der möglicherweise die Pattsituation mit Deutschland beenden könnte.

„Wenn [EU-Klimachef] Frans Timmermans sich bereit erklärt, ein genaues Datum zu nennen, das den Erwägungsgrund bis spätestens Ende des Jahres in Kraft setzt, ist das kein Problem. Denn die Kommission hat ein Mandat, dies zu tun, und es ist Teil der Vereinbarung, die wir selbst im Europäischen Parlament angenommen haben“, sagte er.

Zum Zeitpunkt der Berichterstellung hat die Kommission Deutschland noch keine solche Garantie gegeben; es wird jedoch davon ausgegangen, dass die internen Diskussionen noch andauern.

[Bearbeitet von Zoran Radosavljevic]