EU verschärft Reaktion auf britisches Fangverbot für Sandaal

Die EU will ein Schiedsgericht anrufen, um über das Verbot des Sandaalfangs in britischen Gewässern zu entscheiden. Dies ist eine Eskalation eines anhaltenden Streits, während die Gespräche über die Erneuerung des Handelsabkommens zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich beginnen.

EURACTIV.com
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Das Vereinigte Königreich hatte beschlossen, die Sandaalfischerei in den englischen Nordseegewässern und allen schottischen Gewässern ab dem 26. März zu verbieten, um Seevögel zu schützen. [Ralf Neumann / Shutterstock]

Die EU hat beschlossen, ein Schiedsgericht anzurufen, um über das Verbot des Sandaalfangs in britischen Gewässern zu entscheiden. Dies ist eine weitere Eskalation des Streits, während zugleich die Verlängerung des gemeinsamen Handelsabkommen bevorsteht.

Am Freitag (25. Oktober) beschloss die EU, die Einrichtung eines Schiedsgerichts im Rahmen des Streitbeilegungsmechanismus des Handels- und Kooperationsabkommens (Trade and Cooperation Agreement, TCA) zu beantragen, so die Europäische Kommission in einer Pressemitteilung.

Zuvor hatte das Vereinigte Königreich beschlossen, die Sandaalfischerei in den englischen Nordseegewässern und allen schottischen Gewässern ab dem 26. März zu verbieten, um Seevögel zu schützen.

Schweden und Dänemark, die den Großteil der Sandaalquoten in diesem Gebiet halten, erklärten, die Entscheidung sei mit dem nach dem Brexit geschlossenen Handelsabkommen zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich unvereinbar.

Gemäß dem Abkommen „müssen alle Entscheidungen der EU oder des Vereinigten Königreichs diskriminierungsfrei sein, in einem angemessenen Verhältnis zu den Zielen stehen und auf den besten verfügbaren wissenschaftlichen Erkenntnissen basieren“, hieß es in der Pressemitteilung der Kommission.

Am 16. April initiierte die Kommission Konsultationen mit dem Vereinigten Königreich, indem sie das Streitbeilegungsverfahren einleitete, um eine gemeinsame Lösung zu finden.

Die Gespräche führten jedoch zu keiner „einvernehmlichen Lösung, für die die EU weiterhin offen ist“, erklärte die Kommission. Daher hat sie beschlossen, zur nächsten Stufe des Streitbeilegungsverfahrens überzugehen.

Das Schiedsgericht wird innerhalb von sechs Monaten entscheiden, ob die Entscheidung des Vereinigten Königreichs mit dem Handelsabkommen vereinbar ist.

Sollte das Schiedsgericht zu dem Schluss kommen, dass London gegen das Abkommen verstoßen hat, muss das Vereinigte Königreich innerhalb von 45 Tagen seinen Verpflichtungen aus dem Abkommen nachkommen.

Die EU kann auch einen „vorübergehenden Ausgleich“ verlangen, wie in einem Dokument der Kommission erwähnt, oder sogar eine „einseitige Aussetzung“ ihrer Verpflichtungen. Dies würde theoretisch bedeuten, dass Europa „unter bestimmten Bedingungen“ Zugang zu den britischen Gewässern erhalten würde.

Der Streit und das Abkommen

Während der Fischereistreit zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich eskaliert, haben die Verhandlungen über die 2026 anstehende Verlängerung des Kooperationsabkommens begonnen.

Eine der Herausforderungen für die EU wird darin bestehen, die Fangquoten in britischen Gewässern aufrechtzuerhalten, die bereits für 2026 um 25 Prozent gegenüber dem Niveau vor dem Brexit gesenkt wurden.

Zusätzlich zu den dänischen Forderungen forderte auch Frankreich die EU-Kommission am 22. März auf, einzugreifen. Grund dafür war das Verbot der Grundfischerei durch das Vereinigte Königreich in 13 seiner Meeresschutzgebiete, von denen die französische Flotte weitgehend abhängig ist. Für Paris stellt diese Entscheidung einen eklatanten Verstoß gegen das Handelsabkommen zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich dar.

Als Reaktion auf die Kritik betonte das Vereinigte Königreich, dass der Grundsatz der „Nichtdiskriminierung“ eingehalten werde, da die Verbote sowohl für die europäische als auch für die britische Flotte gälten.

Im vergangenen April brachte Frankreich die betroffenen Staaten Belgien, Dänemark, Spanien, Frankreich, Irland, die Niederlande, Portugal und Schweden zusammen, um die Auswirkungen der „einseitigen Maßnahmen“ Londons auf die nationalen Flotten anzuprangern.

[Bearbeitet von Angelo Di Mambro/Daniel Eck/Kjeld Neubert]